于是，这款车就被全球各大汽车评测媒体，评为全球最佳中型suv，外观、内饰，都是毋庸置疑的第一，科技感也是第一，创新程度依旧第一。
在牧野极光交付之后，汽车媒体最喜欢的，便是它卓越的人机交互系统以及导航功能。
除此之外，还有一个极大的惊喜，就是牧野极光混动版的体验感受。
由于采用了特斯拉的锂电池组技术以及电机技术，牧野极光的混动版，燃油经济性的表现前无古人。
即便是混动界的老大哥普锐斯，都被牧野极光按在地上摩擦。
第一代普锐斯，单纯就电驱动和动能回收的技术含量来说，是比不上特斯拉的。
毕竟，特斯拉另辟蹊径的采用了锂电池组的方式，在能量密度上远超铅酸电池，所以它到了汽车上的表现就是更轻、蓄电量更大、动力输出更强劲。
李牧心里很清楚，锂电池技术在后续的十几年里，并没有产生过革命性的发展。
所以，以现在的工业发展水平，不可能造得出十几年后的芯片，但能造得出十几年后的特斯拉。
现在用在牧野极光上的电驱动总成，不比十几年后的特斯拉弱太多，放在现在，吊打第一代普锐斯，可以说是轻轻松松。
丰田对此大为震惊，做梦也没想到，全球汽车企业都玩不过自己的混动技术，竟然被一家互联网转行做汽车的公司给弯道超车了。
一时间全球的汽车制造企业，都把注意力集中到了牧野汽车身上，甚至每一家公司都以很高的价格，私下里收购到了牧业机关的样车，并且对样车进行了秘密拆解。
在拆解完牧野极光之后，每一家汽车集团的人都有一种深深的无力感。
因为他们发现，李牧在做汽车的时候，跟他们选用的是完全不同的路子。
在这之前，丰田自己都没想过，几百节0电池，竟然能堆到一起，推车一辆车跑的飞快。
而且，牧野极光用这种电池，搭配特斯拉的电机，不但可以给车辆提供更好的燃油经济性，还能带来很大的动力加成。
这一下就让丰田引以为傲的本事，变成了上时代的上古产物。
铅酸电池除了造价便宜，安全性高一些之外，跟锂电池组的其他参数相比，可以说是全被碾压。
在牧野极光交付之后，汽车媒体最喜欢的，便是它卓越的人机交互系统以及导航功能。
除此之外，还有一个极大的惊喜，就是牧野极光混动版的体验感受。
由于采用了特斯拉的锂电池组技术以及电机技术，牧野极光的混动版，燃油经济性的表现前无古人。
即便是混动界的老大哥普锐斯，都被牧野极光按在地上摩擦。
第一代普锐斯，单纯就电驱动和动能回收的技术含量来说，是比不上特斯拉的。
毕竟，特斯拉另辟蹊径的采用了锂电池组的方式，在能量密度上远超铅酸电池，所以它到了汽车上的表现就是更轻、蓄电量更大、动力输出更强劲。
李牧心里很清楚，锂电池技术在后续的十几年里，并没有产生过革命性的发展。
所以，以现在的工业发展水平，不可能造得出十几年后的芯片，但能造得出十几年后的特斯拉。
现在用在牧野极光上的电驱动总成，不比十几年后的特斯拉弱太多，放在现在，吊打第一代普锐斯，可以说是轻轻松松。
丰田对此大为震惊，做梦也没想到，全球汽车企业都玩不过自己的混动技术，竟然被一家互联网转行做汽车的公司给弯道超车了。
一时间全球的汽车制造企业，都把注意力集中到了牧野汽车身上，甚至每一家公司都以很高的价格，私下里收购到了牧业机关的样车，并且对样车进行了秘密拆解。
在拆解完牧野极光之后，每一家汽车集团的人都有一种深深的无力感。
因为他们发现，李牧在做汽车的时候，跟他们选用的是完全不同的路子。
在这之前，丰田自己都没想过，几百节0电池，竟然能堆到一起，推车一辆车跑的飞快。
而且，牧野极光用这种电池，搭配特斯拉的电机，不但可以给车辆提供更好的燃油经济性，还能带来很大的动力加成。
这一下就让丰田引以为傲的本事，变成了上时代的上古产物。
铅酸电池除了造价便宜，安全性高一些之外，跟锂电池组的其他参数相比，可以说是全被碾压。